遠(yuǎn)致達(dá)改寫世界高鐵歷史 中國民營高鐵公司悄然浮現(xiàn)

    隨著“高鐵第一推銷員”、“高鐵外交”成為高頻詞匯，高鐵出口已成為中國的一張名片，轉(zhuǎn)眼國內(nèi)，在江蘇省鹽城市正發(fā)生著一件改變世界高鐵歷史的大事——中國民營高鐵公司正悄然浮現(xiàn)。 

    2014年9月24日，在深圳市遠(yuǎn)致達(dá)科技有限公司、江蘇遠(yuǎn)致達(dá)軌道交通發(fā)展有限公司董事長張飛的促動下，西南交通大學(xué)與江蘇省鹽城市人民政府達(dá)成了一份關(guān)于合作建設(shè)軌道交通的戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，西南交大將向遠(yuǎn)致達(dá)進(jìn)行軌道交通車輛科研成果轉(zhuǎn)化，此外遠(yuǎn)致達(dá)充分參與鹽城軌道交通建設(shè)全規(guī)劃，其中就包括了軌道線的規(guī)劃。在技術(shù)層面上，西南交大具有包括高速鐵路在內(nèi)的各類軌道交通科研成果，此次戰(zhàn)略合作預(yù)示著高鐵民營化向前邁出了歷史第一步。  

融通四海的談判者

    走進(jìn)張飛偌大的辦公室，稍一抬頭就看見懸于墻上的字畫《融通四?！罚瑹o論筆鋒還是蘊意都足以讓人陷入深思。張飛笑言，“融通四海”作為一門處世哲學(xué)的同時也是本次鹽城軌道交通產(chǎn)業(yè)市校合作得以成功落實的根本原因。

    鹽城作為江蘇省面積最大人口第二多的地級市，擁有人口820萬人、市域面積1.7萬平方公里，其中市轄區(qū)面積1779平方公里。作為廣東省深圳市鹽城商會執(zhí)行會長的張飛，敏銳發(fā)覺到除現(xiàn)有支柱汽車業(yè)外，鹽城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并不豐富，較為單一。

    一次偶然的機會，張飛結(jié)識了素有軌道交通“黃埔軍校”之稱的西南交通大學(xué)校長徐飛，兩人一次關(guān)于城市軌道交通的深刻探討，萌發(fā)了以軌道交通建設(shè)撬動鹽城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的想法。 

    隨著全國綠色出行的倡議下，各地軌道交通正處于如火如荼的大發(fā)展時期，作為江蘇省面積最大的地級市卻沒有軌道交通項目上馬，鹽城市若能乘上這趟東風(fēng)，在相關(guān)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈的拉動下，地方經(jīng)濟將進(jìn)入發(fā)展的快車道。 

    鹽城市市委書記朱克江、鹽城市市長魏國強等主要領(lǐng)導(dǎo)班子在研判張飛提交的與西南交大合作建立軌道交通國家級科研中心的設(shè)想后，擬定以地理特征、工業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)濟實力均占優(yōu)勢的亭湖區(qū)作為軌道交通項目的投放區(qū)。 

    鹽城市政府提出了各項優(yōu)惠條件，特別是在實驗項目的推進(jìn)、資金補助及人才優(yōu)聘計劃，其中就有提供事業(yè)編制名額吸引特定人才。西南交通大學(xué)鹽城軌道交通國家級科研中心委任在軌道交通領(lǐng)域的國寶級人物——牽引動力國家重點實驗室主任張衛(wèi)華擔(dān)任中心主任。政產(chǎn)學(xué)研金方針指引下，市場需求先于項目投產(chǎn)，收益回報又支撐新的課題研究，最終為團隊的可持續(xù)發(fā)展提供保障。 

有勇有謀的布局者 

    從前，“非科班出身、非軌道交通事業(yè)子弟、也缺乏頂尖的軌道交通人才”攔住了遠(yuǎn)致達(dá)發(fā)展軌道交通的決心，市校合作的戰(zhàn)略框架最終敲定讓張飛長舒了一口氣。

    張飛略帶激動地向中國經(jīng)濟網(wǎng)表示，“遠(yuǎn)致達(dá)不在成熟市場搶占份額，而是在沒有軌道交通項目的地方，由我們來發(fā)現(xiàn)需求、由我們來說服政府、由我們來啟動這個市場。” 

    張飛指出，在鹽城市政府的大力支持下，科研中心已著手在為鹽城軌道交通項目培養(yǎng)相關(guān)科研人才，其中還包括軌道交通方向的EMBA、MBA相關(guān)人才。遠(yuǎn)致達(dá)定位軌道交通工具的整車開發(fā)、整車制造、整車裝備，因而科研立項也是以重力式磁浮軌道車、高溫超導(dǎo)磁浮車、真空管道磁懸浮、虛擬軌道車等新型軌道車的相關(guān)先進(jìn)性項目為重心。本次鹽城的軌道交通項目的合作方是中國北車股份有限公司，其中遠(yuǎn)致達(dá)提出了一個課題：“在公共路權(quán)下，要實現(xiàn)軌道交通的并存發(fā)展”。避免以往軌道交通與其他交通工具搶道的情況，探索軌道交通的一條新型建設(shè)道路。 

    作為江蘇第二大人口和最大面積的地級市，鹽城一直沒有安排軌道交通項目，遠(yuǎn)致達(dá)選擇鹽城作基地是應(yīng)時勢而動，鹽城遲早會步入軌道交通時代，只是遠(yuǎn)致達(dá)加速了這個項目的進(jìn)程。張飛認(rèn)為，在鹽城市政府的帶領(lǐng)下，科研力量的推動下，大家一起開始奔跑。如果遠(yuǎn)致達(dá)沒有把握好這個戰(zhàn)略機會，不可避免地將喪失布局私人運營軌道交通行業(yè)的先手棋。

穩(wěn)步向前的實干派 

    張飛雖然年輕，但業(yè)務(wù)已遍布科技、軌道交通、船務(wù)等領(lǐng)域，對市場有著獨到的見解及踐行，在鹽城軌道交通項目開發(fā)之初就提出了“差異化、環(huán)保、性價比”的三點要求。只有開發(fā)出有別于市場已存在的新型軌道車，才能避開四面楚歌的殘酷競爭。其次新型軌道車要同時滿足低噪音和低污染的環(huán)保要求。最后，該新型軌道車的建設(shè)成本需低于通常標(biāo)準(zhǔn)的1.78億元人民幣/KM。

   “遠(yuǎn)致達(dá)懂得科學(xué)家的價值，明白地方政府的難處，并牢牢銘記產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的終極目標(biāo)，這就是公司的核心競爭力”張飛稱。國際上著名的軌道交通制造商如龐巴迪、阿爾斯通等培育的研發(fā)團隊雖然龐大，然而蜚聲國際的西南交大無論在人才儲備的質(zhì)還是量上都有絕對優(yōu)勢，每年投入至少3000萬人民幣的科研經(jīng)費正是遠(yuǎn)致達(dá)對科學(xué)家的致敬。其次，軌道交通的高昂造價決定了其產(chǎn)業(yè)化之路必然慎之又慎，遠(yuǎn)致達(dá)則因為獲得鹽城市政府的鼎力支持，因而得以讓科學(xué)家的最新技術(shù)和發(fā)明，迅速轉(zhuǎn)化到城市中運用，完成快速產(chǎn)業(yè)化的布局。 

    第三輪中國北車股份有限公司相關(guān)技術(shù)人員告訴張飛，建造一個新型的軌道交通車輛整車生產(chǎn)廠房至少要50億元人民幣。張飛指出，公司自有資金將負(fù)擔(dān)預(yù)計5億元的第一輪基建投資，第二輪會由政府提供部分扶持資金，則依賴以遠(yuǎn)致達(dá)為主體的資本募集。 

    遠(yuǎn)致達(dá)第一個五年計劃步子又穩(wěn)又大，張飛希望在兩年內(nèi)，能把鹽城國家級科研中心辦立成功，有10個以上的科研項目可以立項落地，爭取成為國家863計劃的一個重要環(huán)節(jié)，并希望與中國北車等大型的軌道車制造商在鹽城聯(lián)合建立新樣車的生產(chǎn)基地。此外，遠(yuǎn)致達(dá)將積極參與并調(diào)整自身產(chǎn)品序列以契合鹽城3年內(nèi)的軌道交通發(fā)展，并已做好3年內(nèi)無任何效益的全方位準(zhǔn)備。

   “今天很不易，明天更困難，但我們有更美好的未來。”張飛拉開辦公室的百葉窗，道出了一直以來支撐自己的人生信條。

原新聞鏈接：http://sz.ce.cn/sy/gd/201410/24/t20141024_1864204.shtml