產(chǎn)業(yè)運(yùn)營中心主要研究內(nèi)容

　　產(chǎn)業(yè)運(yùn)營中心擬定的研究內(nèi)容是根據(jù)軌道交通技術(shù)發(fā)展最新趨勢，西南交通大學(xué)前期的研究情況和預(yù)期成果，以及和株機(jī)公司合作的項(xiàng)目提出。近、中期擬開展的研究內(nèi)容有：

　　(1) 綠色、人文、智能一體化城市軌道交通技術(shù)

　　以現(xiàn)代有軌電車為載體，把綠色、人文、智能系統(tǒng)、有機(jī)的結(jié)合，進(jìn)行綜合交叉系統(tǒng)的研究，明確目標(biāo)內(nèi)涵、創(chuàng)新交通模式、規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)、構(gòu)建技術(shù)體系。綠色是條件和要求，智能是手段和途徑，人文是根本和核心。

　　(2) 基于燃料電池的有軌電車技術(shù)

　　突破車載燃料電池技術(shù)，包括燃料電池及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，燃料電池的應(yīng)用技術(shù)，基于燃料電池的牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。通過車載燃料電池有軌電車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)燃料電池在有軌電車上的應(yīng)用,形成充能快、續(xù)航里程長的燃料電池有軌電車產(chǎn)品。

　　(3) 中速磁浮列車技術(shù)

　　以西南交通大學(xué)常州軌道交通研究院研發(fā)的第二代中低速磁浮列車技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)具有時(shí)速150公里中速磁浮列車，通過車線耦合關(guān)系研究，提出線路的設(shè)計(jì)技術(shù)，借助于城市的運(yùn)行控制技術(shù)，形成完整的中速磁浮列車交通技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和工程化。

　　(4) 高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)

　　2013年2月西南交通大學(xué)研制成功我國首條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗(yàn)線。并以原理樣機(jī)為基礎(chǔ)，研究具有大載客量和工程化的高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)，理論上高溫超導(dǎo)磁懸浮列車速度可達(dá)500km/h;真空管道超高速高溫超導(dǎo)磁懸浮列車速度可達(dá)1000km/h。

　　(5) 虛擬軌道列車技術(shù)

　　研發(fā)基于低成本的虛擬軌道列車技術(shù)，研究視頻線路辨識(shí)導(dǎo)航、磁線導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航等虛擬線路導(dǎo)航技術(shù)，獨(dú)立車輪底盤技術(shù)及100%低地板車體技術(shù)，輪轂直驅(qū)循跡牽引控制技術(shù)，以及具有混合路權(quán)的通信信號(hào)系統(tǒng)及運(yùn)控技術(shù)等，形成全新的虛擬軌道列車技術(shù)，推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　(6)非接觸傳能技術(shù)

　　研究高效電能無線傳輸方法，提高傳能效率與功率，降低電磁輻射，提高體積和重量的功率密度。研制工程化非接觸傳能裝置。