我國首列完全自主知識產(chǎn)權(quán)商用磁浮3.0列車完成相關(guān)試驗！

  3月10日，全國人大代表、中車株機黨委書記、董事長周清和透露：由中車株機公司研制我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0列車在同濟大學(xué)高速磁浮試驗線上完成了相關(guān)試驗。

  該商用磁浮列車采用工業(yè)感極強的“鉆石”切割外觀造型，視覺沖擊力強，中國紅涂裝，熱情奔放。

  列車設(shè)計時速200公里，充分吸收了商用磁浮1.0、2.0 列車技術(shù)優(yōu)勢，多項技術(shù)實現(xiàn)全新突破，填補國際空白，是我國科研人員完全自主打造的一款商用磁浮新產(chǎn)品。

  相比商用磁浮1.0與2.0列車

  商用磁浮3.0列車具有哪些技術(shù)亮點? 商用磁浮3.0列車創(chuàng)新性地采用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地?zé)o線通信技術(shù)，通過地面運行實現(xiàn)全自動無人駕駛。在線狀態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛、軌道、供電、運控等多系統(tǒng)故障的自預(yù)測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠。 商用磁浮3.0列車采用了中速磁浮長定子同步直線電機驅(qū)動，被譽為列車“心臟”的牽引電機，從車身底部被“挪”到了地面，突破了傳統(tǒng)軌道交通牽引設(shè)備安裝在列車上的限制，列車進一步輕量化，加減速及平均旅行速度得到極大擴展。相比商用磁浮2.0列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上。

  與商用磁浮1.0、2.0列車采用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0列車全球首創(chuàng)采用車載直線電機感應(yīng)供電，低速和靜止時可無線傳輸感應(yīng)供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實現(xiàn)了完全無接觸受流“陸地飛行”，提高了乘坐舒適性。

  在抱軌運行技術(shù)的基礎(chǔ)上，商用磁浮3.0列車裝載了具有自適應(yīng)功能的主動導(dǎo)向控制系統(tǒng)，相比商用磁浮2.0列車，其彎道通過速度提升15%以上，抗側(cè)風(fēng)能力提高了至少2個等級，在惡劣環(huán)境中運行的適應(yīng)性更強、安全系數(shù)更高。

  此外，再加上磁浮交通系統(tǒng)既有的低噪聲、振動小、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小等特有優(yōu)勢，商用磁浮3.0列車可實現(xiàn)高密度、小編組、公交化、快啟快停運營，且有效降低了系統(tǒng)建設(shè)成本和全壽命周期維護成本，工程造價同比國內(nèi)既有高速磁浮線路將大幅降低。

  中國中車科學(xué)家楊穎介紹，商用磁浮3.0列車交通技術(shù)目前已經(jīng)達到工程化和商業(yè)化的階段，適用于距離50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優(yōu)勢。當(dāng)前，我國正在加速城市都市圈和市域鐵路建設(shè)，商用磁浮3.0列車市場前景將非常廣闊，是城際與市域“綠色智能”交通的最佳選擇方案之一。未來，通過氣密性提升、氣動外形進一步優(yōu)化、加大地面牽引功率等技術(shù)升級，商用磁浮3.0列車還能滿足高速運行的需求。

  周清和表示，商用磁浮3.0列車的成功研制是落實“三高四新”戰(zhàn)略定位和使命任務(wù)，打造軌道交通裝備原創(chuàng)技術(shù)策源地的重要舉措，承接了湖南省委省政府“做大做強湖南磁浮產(chǎn)業(yè)”重大使命。目前，我國已掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有了不同類型的磁浮列車研制平臺，培育了磁浮交通系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，磁浮技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持世界前列。